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運(yùn)馬，分為兩個(gè)階段，從丹麥去上海，上空的旅途已由聯(lián)邦速遞處理，而到達(dá)上海市后，怎樣在時(shí)間將坐騎安全性、舒服地運(yùn)到比賽場(chǎng)，這卻又是一件煩心事。相近海運(yùn)集裝箱的白鐵皮車廂被隔為數(shù)間，開啟門邊框，馬兒可以順著陡坡幽然進(jìn)到車廂，而在車廂兩邊，也有供馬兒“看風(fēng)景”的舷窗——運(yùn)馬車的構(gòu)造，說起來并不繁雜。但對(duì)比賽來講，巨細(xì)靡遺的標(biāo)準(zhǔn)卻讓找尋運(yùn)馬車的歷程滿是坎坷。依據(jù)外商規(guī)定，全部運(yùn)馬車車?yán)镆?guī)范極高：每一個(gè)單人間間隔超出90cm，單人間間距必須安裝文件上厚厚的海棉的主題活動(dòng)隔板，隔板還務(wù)必高過1.4米——避免這種高頭大馬漫過阻礙，跑到一起。全部地梨很有可能踢到的高度都需要包囊上塑膠，而車廂內(nèi)還必須有中央空調(diào)、自然通風(fēng)、去濕設(shè)備……一點(diǎn)也不夸大地說，運(yùn)馬車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就像個(gè)臨時(shí)性的馬棚，雖然運(yùn)送路途不長(zhǎng)，但卻要讓這種高身家賓客旅行中不遭受一點(diǎn)兒懈怠。
運(yùn)馬車一般會(huì)用以運(yùn)輸比較價(jià)格比較貴的國(guó)際賽事馬匹。車廂全是專注于這類馬匹而造，車內(nèi)組裝有各種各樣機(jī)器設(shè)備。如：通風(fēng)換氣機(jī)器設(shè)備、防滑地板和放置喂養(yǎng)馬匹精料的容器這種。外觀看，視頻里的運(yùn)馬車和物流貨運(yùn)客運(yùn)車一樣（都是有中置軸掛車構(gòu)造和大型貨車構(gòu)造運(yùn)馬車），看不出太多花樣?？墒擒囕v運(yùn)輸?shù)臉?gòu)造和配置那便是十分“”。調(diào)整汽車尾板運(yùn)馬車的側(cè)門或側(cè)門配有可轉(zhuǎn)動(dòng)成斜坡的門板，直載馬匹時(shí)設(shè)置側(cè)門上下馬匹，斜載馬匹時(shí)設(shè)置側(cè)門上下馬匹。打開門板，馬便可以沿著斜坡若芷進(jìn)入車廂，為防止她們跌倒，斜坡上一般配有地面防滑處理助緩條。 房車雛形是吉普塞人的大篷車，在歐洲，旅居房車被叫做：caravan，說是大篷車的意思。一次末，美國(guó)人把帳篷、床、廚房設(shè)備等加到了家用轎車上。1920年，一些人把木結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)易家具加在T型底盤上。到1930年，房車運(yùn)用了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在車上安裝了舒適的床、便利的廚房、供電供水系統(tǒng)。二次后，美國(guó)發(fā)達(dá)的公路系統(tǒng)使房車工業(yè)迅猛發(fā)展。到1950年，從小型的DIY式到豪華的30英尺長(zhǎng)的拖掛式房車均走向了成熟。
大型運(yùn)馬車的主要作用是**運(yùn)輸貨物和人員以及設(shè)備等，以汽車作為承載平臺(tái)。它車身一般采用高強(qiáng)度鋼板焊接而成,具有較高的抗撞擊性和防腐性等功能**^[1][2]^：
*載人、拉貨或裝設(shè)備的需要都可以滿足；同時(shí)其動(dòng)力強(qiáng)勁通過性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活適應(yīng)面廣且舒適性好等特點(diǎn)得到日益普及和發(fā)展運(yùn)用空間巨大。不僅可以為生產(chǎn)廠實(shí)現(xiàn)門到門的物資及產(chǎn)品運(yùn)輸而且還可以承擔(dān)野外的勘探開發(fā)作業(yè)等工作還可用于救護(hù)車車隊(duì)營(yíng)房物料裝備的拖帶工程車輛維修材料的搬運(yùn)城市應(yīng)急救援民生物流快遞押送物流倉儲(chǔ)業(yè)等領(lǐng)域中做著大量的貢獻(xiàn)。。
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